Hvorfor kan kølevæsketemperaturen på en dieselgenerator ikke være for lav?

I praktisk brug er der en misforståelse om, at jo lavere kølevæsketemperaturen på en dieselgenerator er, jo bedre. Faktisk har vi klare krav til brugen af ​​dieselmotorens kølevæsketemperatur. Nogle operatører kan lide at justere kølevæsketemperaturen til at være meget lav. Nogle er tæt på den nedre grænse for kølevæsketemperatur, og nogle er under den. De mener, at hvis kølevæsketemperaturen er lav, vil vandpumpen ikke opleve kavitation, kølevæsken vil ikke blive afbrudt, og der vil være en sikkerhedsfaktor under brug. Faktisk, så længe kølevæsketemperaturen ikke overstiger 95°C, vil der ikke forekomme kavitation, og kølevæsken vil ikke blive afbrudt. Omvendt, hvis kølevæsketemperaturen er for lav, vil det forårsage stor skade på dieselmotoren.
1. Når viskositeten af ​​motorolien i smøresystemet stiger, øges delenes driftsmodstand, hvilket fører til dårlig smøring og øget slid mellem delene. For eksempel, når kølevæsketemperaturen er 30 ℃ sammenlignet med en kølevæsketemperatur på 80-90 ℃, vil sliddet på cylinderforingen, stemplet og stempelringen stige med omkring 5 gange.
2. Lav kølevæsketemperatur, forringede forbrændingsforhold i dieselmotorcylinderen, dårlig brændstofforstøvning, langvarig efterforbrændingsperiode, hård dieselmotordrift osv. forværrer skaderne på komponenter såsom krumtapaksellejer og stempelringe, hvilket reducerer både kraftydelsen og brændstoføkonomien.
3. Vanddampen, der dannes efter forbrænding, har en tendens til at kondensere på cylindervæggen, hvilket forårsager metalkorrosion.
4. Uforbrændt diesel kan fortynde motorolie, hvilket fører til dårlig smøring.
5. Ufuldstændig forbrænding af brændstof kan danne gummiagtige stoffer, hvilket får stempelringen til at sætte sig fast i stempelringens rille, ventilen til at sætte sig fast og et fald i cylindertrykket ved slutningen af ​​kompressionen.
6. Efterhånden som varmetabet stiger, falder dieselmotorens effekt, og brændstofforbruget stiger.
7. Dårlig brændstofforstøvning fører til ufuldstændig forbrænding, reduceret effekt og øget brændstofforbrug. Hvis kølevæsketemperaturen er 40 ℃, vil dieselmotorens brændstofforbrug være omkring 10 % højere end ved 80 ℃. Derfor er en lavere kølevæsketemperatur for dieselmotoren ikke nødvendigvis bedre. Det er generelt kontrolleret mellem 80-95℃.